Enchufe para los coches eléctricos

Por algo se empieza. Me gusta que los coches eléctricos ya tengan un enchufe. Podemos suponer que luego vendrá lo demás. Al fin y al cabo tienen que ser el futuro.

Fuente: ITespresso.
La Society of Automotive Engineers International, la organización que establece los estándares para la tecnología de la industria aeroespacial y automovilística votará esta semana para convertir el sistema de carga y acoplamiento SAE J1772 el estándar de conexión de los vehículos.
A partir de ese momento los grandes fabricantes de coches equiparán sus vehículos con el mismo acoplamiento de carga.
Entre las compañías que respaldan el estándar se encuentran General Motors, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, Nissan o Tesla. El conector de SAE J1772 tiene cinco puntas y se puede utilizar con sistemas eléctricos de 120V o 240 V y una sóla fase.
Actualmente existe otro estándar internacional, el IEC62196, compatible con la propuesta SAE J1772, aunque permite una recarga más rápida.

800 km de autonomía para los coches eléctricos

Una buena iniciativa se se quiere que en algún momento el coche eléctrico sea una verdadera alternativa a los modelos actuales.



Fuente: La Tercera.
Teniendo en cuenta que lo mejor que hay hasta momento es el Nissan Leaf, que brinda una autonomía de 160 kilómetros, IBM ha decidido dar curso a una nueva iniciativa para mejorar las tecnologías de almacenamiento eléctrico en los coches del futuro.
La meta del proyecto Battery 500 es ampliar la autonomía efectiva de los vehículos eléctricos de 160 a 804 km, para lo cual han reclutado a 40 ingenieros y científicos para "dominar las técnicas de producción de semiconductores a nanoescala, para aumentar la capacidad de las baterías multiplicando por diez su densidad de almacenamiento con respecto a las baterías de iones de litio usadas en la actualidad", afirmó la empresa.
El proyecto estará dirigido por el reputado centro de investigación de IBM en el Valle de Almaden, California, que trabajará junto a los laboratorios del Departamento de Energía de EE.UU. para determinar si es posible alcanzar la meta impuesta utilizando acumuladores de iones de litio, lo que se sabrá dentro de dos años.

Nos subimos al coche de hidrógeno

Fuente: BBC Mundo.

Los fabricantes del Riversimple Hydrogen -el automóvil ligero propulsado por hidrógeno y presentado en Londres- publicarán en internet los detalles del proyecto con el objetivo de que cualquier persona o compañía pueda elaborar sus propias versiones.

Por medio de los diseños de código abierto se espera que productores locales mejoren la calidad del vehículo y que luego las modificaciones puedan registrarse y sigan circulando en lo que se ha dado en llamar una "red de fabricantes", según informa el periodista de la BBC Jason Palmer.
Se estima que de esa manera los diseños podrán ajustarse a las características específicas de cada mercado y utilizarse piezas o materiales locales.
La compañía británica Riversimple, fundada por el ex piloto de carreras Hugo Spowers quien concibió la idea del auto en 1999, dotará de los planos de ingeniería del vehículo al grupo 40 Fires Foundation -una organización sin fines de lucro dedicada al desarrollo de coches de alta eficiencia energética- para que coloque los diseños al alcance de todos los interesados.
Según Riverside, esto estimulará el desarrollo de una producción local del vehículo en pequeñas plantas, lo cual contrasta con lo que se ha dado en llamar "economía de la escala" que potencia las grandes fábricas con fuerzas de trabajo voluminosas.

"Ultracapacitador"

El vehículo de hidrógeno es -como lo describe Palmer- una amalgama de diseños automotrices con ideas altamente eficientes.

Con la expectativa de rendimiento de 106 kilómetros por litro, el carro está construido con materiales ligeros, puede alcanzar 80 kilómetros por hora y cuenta con una batería de seis kilovatios que alimenta a los motores eléctricos en cada una de las cuatro ruedas.
La solución ideada por Riverside es alimentar el auto mediante un "ultracapacitador", que acopia una gran cantidad de carga eléctrica y es capaz de liberarla casi instantáneamente y así proveer la energía necesaria para acelerar.
Aunque Spowers estima que está cerca de colocar en el mercado "un automóvil de batería de combustible viable comercialmente" todavía existe el reto de comenzar a desarrollar una infraestructura para el suministro de ese combustible.

Red urbana

Los fabricantes esperan iniciar la producción del auto para 2013.
Sin embargo, el año próximo se pretende presentar diez modelos en una ciudad británica cuyo nombre no ha trascendido.
La compañía Riverside llegó a un acuerdo con la empresa de suministro de gas BOC para instalar estaciones de servicio de hidrógenos en esa ciudad.
Los planes para el futuro incluyen establecer un punto de suministro de hidrógeno y presentar medio centenar de vehículos en varias localidades británicas.
En palabras de Spowers, "cada ciudad, una por una, puede construir una infraestructura urbana de uso del hidrógeno y a partir de ahí construir una infraestructura a nivel nacional".

Salón de París: Por fin el coche eléctrico

Por : Juan Ranchal

Aunque la mayoría de los modelos anunciados o presentados no serán comercializados hasta dentro de unos años y aún persisten lagunas tecnológicas para un desarrollo completo, el coche eléctrico se abre paso en medio de la preocupación medioambiental y el precio y dependencia del petróleo.

Aunque los vehículos eléctricos existen desde hace más de un siglo, aspectos como las carencias tecnológicas principalmente en lo relacionado con las baterías, su precio o su recarga, y porque no decirlo, la presión sin límites de las ambiciosas petroleras, han frenado su despliegue.

Ahora, el tema está cambiando y los principales actores de la industria están realizando progresos en el abastecimiento energético. Curiosamente, los usuarios van por delante de los fabricantes que dicen “tendrán que esforzarse por satisfacer la demanda”.

Carlos Ghosn, director general de Renault lo achacó a las “colosales inversiones necesarias para los automóviles eléctricos” e incidió en que “la cuestión no es si la demanda será suficiente, es si la oferta será capaz de seguir el ritmo de la demanda que ya está presente”.

De los múltiples modelos eléctricos que se podrán ver en la feria, destacará el diseño de Pininfarina. No correrá tanto como los preciosos Ferrari o Maserati que han salido de sus dibujos, pero es un coche pequeño, práctico y para mi gusto hasta bonito (teniendo en cuenta las necesidades aerodiámicas del coche eléctrico), que utiliza células solares para ayudar a recargar las baterías de litio.

Es indudable que aún faltan muchos años para ver un coche eléctrico en el mercado masivo que tenga las prestaciones o la autonomía de los motores de combustión, pero parece que por fin estamos en camino.

vINQulos
Associated Press vía Yahoo!